自動車部門がターン後にどのように躍進しているか

新型コロナウイルス感染症事態の最初の影響で道路に亀裂が生じたが、その後自動車販売と製造業が跳躍した。 待望のトレンドは、間もなく大きな変化があることを示しています。
世界的な新型コロナウイルス感染症事態の初期の数ヵ月間、自動車部門がブレーキをしっかりとブレーキをかけた。 その結果、中国の売上は2020年2月に71%減少し、4月までに米国と欧州の売上はそれぞれ47%と80%減少した。 しかし、自動車やトラックは、エンジンの回転が止まることがなかったため、大きな反響を呼んでいる。
世界中の自動車メーカーは、2020年の第3四半期から2021年の第1四半期にかけて、急速な(場合によっては記録的な)生産レベルを達成しています。 パンデミックは、他の地域にまたがる他のセクターが同様の影響を受けているのと同様に、すでにそれが発生する前に発展していたモビリティバリューチェーン全体の傾向を参照してください。
車やトラックの購入を検討してください。 顧客は価格を比較するためにオンラインで自動車を調べることができ、車の仮想360度画像を見ることができ、購入前に自動車メーカーのウェブサイトを訪問して「自分の車を作る」ことができる。 米国の大部分を含む多くの国が実際の販売プロセスを自動車販売代理店で行うことを義務付けましたが、そのような機能は依然として利用可能でした。
この技術は、世界中の代理店が変化する直接の要件に対応するために急いだため、伝染病の流行中に役に立ちました。 一部のディーラーは、ショールームを一般の人に立ち入り禁止にして、予約、電話、テレビ会議だけで顧客を相手にしていました。 自動車購入プロセスの一環として、金融や保険などの関連サービスをリモートで、そして事実上セットアップするために、購入希望者はウェブサイトやアプリケーションを利用することもできます。
それでも、一部の地域でパンデミック関連の制限が緩和され、バイヤーたちはディーラー店に急いで戻ってきた。 購入する前に、多くの消費者はディーラーと話をし、自分の見込み車を見たり、触ったり、座ったり、試乗したりしたいと思っています。 当分の間、実プラットフォームと仮想プラットフォームが共に共存し、互いに競争し補完している。
特にテスラはポルシェ、フォルクスワーゲン、ボルボなど他のクイックムーバーと共にディーラーショールーム以外のチャンネルを通じて販売する先頭に立っている。 ディーラーネットワークが確立されているメーカーを含む世界中の他のメーカーは、自動車の販売とメンテナンスのために、新しいディーラーまたはメーカー主導のビジネスモデルをテストしています。

レガシーとデジタルのダイナミクスは、車両の生産にも存在します。 新型コロナウイルス感染症の結果だけでなく、地政学的不安、マイクロチップの不足、スエズ運河の遮断などの結果、サプライチェーンが根本的に変わるだろうという懸念にもかかわらず、勢力は変化が起きることを示している。
例えば、かつて50日から60日分の供給があった特定の車両ラインは、現在10日から15日分しか機能していません。 このような供給圧力が消費者にとって著しく高いコストにつながっていないにもかかわらず、お客様は10年前や5年前よりも少ない金額でより多くの自動車を購入しています。
デジタルは、自動車購入と同様に、より産業的なオープン性を促進しています。 最近まで、OEMと第1層のサプライヤは、第4層の原料サプライヤを含む下位レベルのサプライヤの運用と在庫についてほとんど知識がありませんでした。 コンポーネントの追跡は、サプライチェーンに沿って行うことが多くなりました。 これも新型コロナウイルス感染症が流行するかなり前から始まったパターンの加速化である。

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