自動車部門がターン後にどのように躍進しているか

新型コロナウイルス感染症事態の初の影響で道路に赤信号が灯ったが、自動車販売と製造業が相次いでいる。
それ以来離陸している 待望のトレンドは、間もなく大きな変化があることを示しています。
世界的な新型コロナウイルス感染症事態の初期の数ヵ月間、自動車部門がブレーキをしっかりとブレーキをかけた。 売上高
その結果、中国は2020年2月に71%下落し、4月までに米国とヨーロッパの売上高は
47%、80%下落した。 しかし、自動車やトラックは、轟音を立てて戻ってきた。
なぜなら、産業のエンジンは回転を止めなかったからだ。
世界中の自動車メーカーが生産量の急増(場合によっては記録的な)を経験している
2020年第3四半期から2021年第1四半期まで。 パンデミックは大きく加速した
モバイルバリューチェーン全体にわたる傾向。これらの傾向は、次のようなものです。
他の地域の他のセクターも同様の影響を受けている。
車やトラックの購入を検討してください。 お客様は価格を比較するためにオンラインで自動車を調べることができます。
車の360度のバーチャル画像を見て、自動車メーカーのウェブサイトにアクセスして自分の車を作る”
購入前に たとえアメリカの大部分を含む多くの国であっても、
実際の販売プロセスが自動車販売代理店で行われることを義務付けられ、そのような機能はまだあった
アクセス可能。
世界中の代理店が殺到したため、この技術は伝染病の流行中に役に立ちました。
変化する社内要件に対応する いくつかのディーラーは、ショールームを次の場所に立ち入り禁止にしていました。
一般大衆、予約、電話、またはテレビ会議によってのみ顧客と取引されます。 イン
金融や保険のような関連サービスをリモートで事実上として調査し設定するよう命じる
自動車購入プロセスの一環として、購入希望者はウェブサイトや
アプリケーション。
それにもかかわらず、パンデミック関連の制限があるため、バイヤーたちはディーラー店に急いで戻ってきた。
場所によってはリラックスしている。 購入する前に、多くのお客様がまだ、
ディーラーと、彼らの潜在的な自動車を見て、触って、座って、試運転してください。 当分の間、
複数のプラットフォーム(実際と仮想の両方)が共存し、1つのプラットフォームを競合および補完しています。
もう一つ。
特にTeslaは、ディーラーショールーム以外のチャンネルを通じて販売する際に先頭に立っている。
ポルシェ、フォルクスワーゲン、ボルボのような他のクイックムーバーとともに。 その他のメーカー
ディーラーネットワークが確立されているものを含め、世界中で新しいディーラーをテストしています。
自動車の販売と維持のためのメーカー主導のビジネスモデル。

レガシーとデジタルのダイナミクスは、車両の生産にも存在します。 心配にもかかわらず
新型コロナウイルス感染症の結果としてサプライチェーンが根本的に変わるということ。
地政学的不安、マイクロチップの不足、スエズの妨害の結果として
運河、力は変化が起こることを示しています。
例えば、50日から60日の供給があった特定の車両ラインは、現在機能しているだけです。
10日から15日分の価値がある。 顧客は以前よりも少ないお金でより多くの自動車を受け取っている
これらの供給圧力は、10年または5年前のものであるにもかかわらず、
消費者の目に見えて高いコスト

デジタルは、自動車購入と同様に、より産業的なオープン性を促進しています。 ~まで
最近、OEMとTier-1サプライヤは、の運用と在庫に関する知識がほとんどありませんでした。
第4階層の原料供給業者を含む下位レベルの供給業者。 コンポーネントの追跡が完了しました。
サプライチェーンに沿って作業することが多いです。 これは、はるか昔に始まったパターンの加速でもあります。
新型コロナウイルス感染症の流行

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