90年代の日本のパフォーマンスカー市場はもはや合理的ではない

1990年代、日本のパフォーマンスカー市場は革新と興奮の温床だった。 ホンダ、トヨタ、日産のようなメーカーは、小型高性能車で可能なことの限界を押し広げていました。 しかし、近年、この市場は大幅に冷え切っており、かつてのように合理的でエキサイティングな場所ではなくなっています。この変化の主な原因の一つは、日本の経済·政治情勢の変化である。 1990年代の日本経済は好況であり、技術革新の先頭に立っていた。 その結果、高性能車の需要が急増し、メーカーはその需要に応えようと躍起になっていた。 しかし、1990年代後半の景気後退後、日本政府は排出ガス規制や燃費規制を強化し始め、製造業者が高性能車を製造することはより難しく、コストもかかるようになった。消費者の好みの変化も、このような変化の原因の一つだ。 1990年代、日本の多くの自動車購入者が小型、高速、低価格の車を探していました。 しかし、近年、市場はより大きく、より高級な車にシフトしています。 これにより高性能車の需要が減少し、製造業者は他の分野に焦点を移した。最終的な理由は、アジアを中心とした他の市場の台頭である。 1990年代にはアジアの自動車市場で日本が主導権を握っていたが、近年は韓国や中国のような国々が日本の支配力に挑戦し始めている。 そのため、競争が激化し、日本製の性能車の需要が減少しています。結論として、1990年代の日本のパフォーマンスカー市場は合理的でエキサイティングな場所だったが、近年は大きく冷え切っている。 日本の経済·政治情勢の変化、消費者選好の変化、その他の市場の台頭が主な原因である。 これが日本からの高性能車の終焉を意味するのではなく、単に電気自動車やハイブリッド車などの他の分野に焦点を移すことを意味することに注意してください。

コルベットのE-Rayは「ベッテの魅力と狂気」を失わない

よく「ベッテ」として知られるシボレー·コルベットは、何世代にもわたって愛されてきたスポーツカーです。 強力なエンジン、スタイリッシュなデザイン、高性能機能で知られるコルベットは、真のアメリカのアイコンです。 そして今、新型コルベットE-Rayの導入により、シボレーは全電動駆動列車で「ベッテ」を次のレベルに引き上げることになりました。現在のコルベットC8をベースにしたE-Rayは、最大1000馬力、1150lb-ftのトルクを発生させるデュアルモーター電気駆動トレインで駆動される。 これにより、E-Rayはわずか2.5秒の0~60秒、最高速度は200mphを超える。 また、E-Rayは1回の充電で最大300マイルの航続距離を持つことになり、実用的で有能な電動スポーツカーとなる。電動ドライブトレインへの切り替えにもかかわらず、E-Rayは依然として非常にコルベットです。 C8と同じようなアグレッシブでスポーティなデザインを保ち、頭を回転させることが確実な、滑らかで空気力学的なボディを備えています。 E-RayもC8と同じ高性能サスペンションとブレーキシステムを搭載し、トラックを扱うことができる真のスポーツカーになる。E-Rayの最も興味深い点の一つは、電気モーターが提供する瞬間的なトルクです。 これは、E-Rayが直線的に電力を供給し、加速時に遅延や遅延がないことを意味します。 これにより、運転が楽しくなり、本当に爽快な運転体験ができます。E-Rayには多くの高度な機能や技術も搭載されます。 フルデジタル計器盤とバッテリーの状態、充電時間などの情報を表示する大型インフォテインメント画面が搭載される。 また、E-Rayには車線離脱警告、前方衝突警告、自動非常ブレーキなど先端運転者支援システムが搭載され、運転者がより安全な選択肢になる。E-Rayの導入はシボレーとスポーツカー市場全体にとって重要な一歩である。 電気駆動列車が高性能車両に利用でき、伝統的なガス動力エンジンが提供するようなスリルと興奮を維持できることを示している。 E-Rayは、コルベットを何世代にもわたって愛されてきたアメリカのシンボルとして、同じ狂気と魅力を持つ真の電気スポーツカーになるでしょう。結論的に、シボレー·コルベット·E-Rayは現在のC8をベースにしたオール電化スポーツカーだ。 最大1000馬力、1,150ポンドフィートのトルクを生み出すデュアルモーターの電気駆動トレインによって駆動されます。 これにより、E-Rayはわずか2.5秒の0~60秒、最高速度は200mphを超える。 C8と同様のアグレッシブでスポーティなデザインを保ち、高性能のサスペンションとブレーキシステムを搭載します。 電動機が与える瞬間的なトルクが運転を楽しくし、本当に爽快な運転体験を提供するだろう。 E-Rayには、フルデジタル計器盤、高度なドライバー補助システム、大型インフォテインメントスクリーンなど、高度な機能と技術が搭載される。 コルベットを何世代にもわたって愛されてきたアメリカの象徴として、同じ狂気と魅力を持つ真の電気スポーツカーになるでしょう。

2023年現代ベニューは、クレタ社のディーゼルエンジンである250Nm1.5L、115PSを獲得する。

現代自が人気のコンパクトSUV「ザ·ベニュー」の2023年モデル年度に1.5リットルディーゼルエンジンを新たに披露する。 現代クレタにも搭載されている新型エンジンは、115PSの出力と250Nmのトルクを出す。 これは、90PSの出力と220Nmのトルクを出す現在の1.4リットルディーゼルエンジンに比べ、大幅な改善になるだろう。この新型エンジンは会場のパワーやトルクを高めるだけでなく、車両の燃費も向上させる。 同じエンジンを搭載したクレタは20.77kmplの燃費を返します。 これは会場においても同様のことが予想されます。 これにより、Venueは燃費の良いコンパクトSUVを探している購入者により魅力的になります。新しいエンジンは会場の運転体験も向上させるだろう。 電力とトルクが増加すると、特に高速道路を走行するときに、車の応答性と能力が向上します。 エンジンの洗練された滑らかな作動は、車の運転をより快適にするでしょう。新しいエンジンはまた、6速マニュアルトランスミッションとペアリングされます。 これにより、スムーズで効率的な運転が可能になり、マニュアルトランスミッションを希望する購入者も車両にアクセスしやすくなります。 さらに、エンジンには6速自動変速機も搭載され、変速機の選択肢に関しては、購入者により多くのオプションを提供します。2023年現代(ヒョンデ)の会場も、その他のアップデートと機能を受ける予定だ。 新しい外観とインテリアデザインが加わり、よりスタイリッシュでモダンに見えると期待されています。 車線離脱警告、前方衝突警告など安全機能も新たに搭載され、購買者がより安全な選択肢になる。2023年現代ベニューに1.5リットルディーゼルエンジンを新たに導入したのは、コンパクトSUV部門でブランドにとって重要な一歩だ。 車の性能や燃費を向上させるだけでなく、よりパワフルで効率的なコンパクトSUVを求める購入者にとっても魅力的になります。 新しいエンジンの滑らかで洗練された操作はまた、車の運転経験を向上させるでしょう。結論的に、2023年現代ベニューには115PSの出力と250Nmのトルクを生産する1.5リットルディーゼルエンジンが新たに登場する。 これは、90PSの電力と220Nmのトルクを生み出す現在のエンジンよりも大幅に改善されるでしょう。 この新しいエンジンは、車の燃費を改善し、高速道路を走るときの反応性と能力を高めるだろう。 このエンジンは6速マニュアルまたは自動変速機とペアリングされ、購入者により多くのオプションを提供します。 この車両には、新しい外観と内装、新しい安全機能も搭載されます。 これは現代車にとって小型SUV部門の重要な一歩であり、強力で効率的な小型SUVを求めるより多くの購入者を引き付けることが期待される。

急げ、シボレーは3月まで47%の驚くべき価格を19,995ドルに下げます!(税控除後のネット)

シボレーはボルト電気自動車(EV)の大幅な値下げを発表し、価格は3月末までわずか19,995ドルで47%下落した。 連邦税額控除後のこの価格は、ボルトを市場で最も手頃なEVの1つにし、電気駆動への切り替えを望む人々にとって素晴らしい選択肢となります。2016年に初めて披露したボルトは、印象的な射程距離と高度な機能で好評を得ている。 この車は1回の充電で最大259マイル移動できるので、長距離旅行に最適です。 また、ボルトには車線離脱警告、前方衝突警告、自動非常ブレーキなど先端安全機能が搭載されており、運転者が安全に選択できるようにした。価格下落の主な原因の一つは、電気自動車市場の競争が激化していることだ。 ますます多くのメーカーがEVを発売する中で、シボレーは競争力を維持するためにボルトの価格を調整しなければなりませんでした。 また、EVに対する連邦税額控除は3月末に満期が到来する予定であるため、シボレーは信用が満了する前に購買者を誘致するための方法として価格下落を提示している。今回の価格下落は、電気走行への転換を望む消費者が増えている状況でも発生する。 気候変動や大気汚染への懸念が高まっている中、多くの人々が二酸化炭素排出量を減らす方法を探しています。 電気自動車はこれにとって素晴らしい選択肢です。なぜなら、電気自動車はゼロエミッションを生み出し、従来のガス駆動車よりもはるかに環境に優しいからです。価格下落のもう一つの要因は、充電インフラの可用性の増加だ。 全国に充電所が増え、EV所有者が外出先で車を充電することが容易になっている。 これによりEVは長距離旅行のためのより実用的な選択肢となり、これはChevyがBoltに購入者を引き付けるために当てにしている可能性が高い。シボレー·ボルトの値下げは、電気駆動への転換を目指す消費者にとっては絶好のチャンスだ。 今まで以上に手頃な価格になったボルトは、実用的で環境に優しい車を求める人々にとって素晴らしい選択肢です。 また、連邦税額控除の期限が3月末に設定されているため、購入者は手遅れになる前にその控除を利用することができます。結論として、シボレーはボルト電気自動車(EV)の大幅な値下げを発表しました。EVは現在、3月末までわずか1万9995ドルで47%下落しています。 この価格は連邦税額控除の後であり、ボルトは市場で最も手頃なEVの1つとなっています。 価格下落はますます多くの消費者が電気走行への転換を模索している状況で発生し、シボレーはボルトが長距離移動のためのより実用的なオプションになるために充電インフラの可用性が増加することを期待している。 価格の下落は電気走行への転換を望む消費者にとっては絶好の機会であり、ボルトは実用的で環境に優しい車を望む人々にとっては素晴らしい選択肢です。

マイクロLEDを開発中の林檎がテクノロジーリーダーに

アップルは革新と技術リーダーシップで知られており、最近のマイクロLED技術の開発も例外ではない。 マイクロLEDテクノロジーは、輝度の向上、消費電力の削減、耐久性の向上など、従来のディスプレイよりも多くのメリットを提供する新しいタイプのディスプレイテクノロジーです。 マイクロLEDディスプレイは、従来のLEDよりも小型の発光ダイオードで構成されているため、ピクセル密度が高く、画像が鮮明になります。 この技術を活用すれば、従来のLCDやOLED技術で作ったディスプレイより薄く、軽く、エネルギー効率の高いディスプレイを作ることができる。 輝度の向上により、広範囲な色域と鮮明な画像が可能になり、スマートフォン、テレビ、ノートパソコンなどのハイエンドデバイスでの使用に最適です。 アップルのマイクロLED技術開発は、技術革新の先頭に立つためのより広い戦略の一環だ。 同社は近年、研究開発に多額の投資を行っており、マイクロLED技術の開発はこの取り組みの証である。 この技術を製品に組み込むことで、Appleは顧客にユーザーエクスペリエンスを向上させ、競合他社と一線を画す態勢になっている。 近年、アップルは自社製品のディスプレー技術を改善する新しい方法を模索している。 すでに最新のiPhoneに使われてきたOLED技術に相当な投資をしたが、ディスプレイ品質をさらに向上させるために他の選択肢も模索してきた。 マイクロLED技術の開発は、アップルが最先端ディスプレイ技術を顧客に提供するという意志を示した最新の事例だ。 マイクロLED技術の発展もアップルがサプライチェーンの側面でより自立的になろうとするより広範囲な推進の一環だ。 核心部品に対する他社依存度を減らすために努力してきたが、マイクロLED技術の開発はこのような方向に進む一歩だ。 アップルは独自のサプライチェーンを制御することで、最新技術へのアクセスを確保し、新製品をより迅速に市場に投入することができます。 マイクロLED技術のもう一つの長所は耐久性だ。 バックライトを使用する従来のLCDディスプレイとは異なり、マイクロLEDディスプレイは個別の発光ダイオードで構成されている。 これにより、障害が発生しにくくなり、長時間使用できます。 これは特にスマートフォンのように携帯用に設計され、頻繁に使用される製品にとって重要です。 最後に、マイクロLED技術も従来のディスプレイ技術より環境にやさしい。 発光ダイオードの大きさが小さいため、使用する物質の量を減らすことができ、エネルギー効率の向上は環境に対する負担が少ないことを意味する。

Samsung fails to secure orders for advanced chip manufacturing from AMD

三星(サムスン)電子は最近、米国の代表的なコンピューター·チップメーカーであるアドバンスト·マイクロ·デバイス(AMD)の先端チップ製造受注を確保できずにいる。 これはTSMC、インテルなど他の業界リーダーと市場占有率拡大と競争のために努力してきたサムスンの半導体製造部門に相当な打撃だ。サムスンがAMDの受注確保に失敗した理由は、先端製造工程が不足しているためと分析される。 三星電子は、半導体製造部門に多額の投資をしてきたが、AMDが最新チップに要求する7ナノ級の先端製造工程をまだ開発していない。 このため、すでにこのような先進的なプロセスを開発したTSMCやインテルなど、ライバル会社に比べ、サムスンは不利な立場に置かれている。このような先端製造工程の不在は、他の潜在顧客を引き付けるサムスンの能力にも影響を及ぼす。 技術業界の多くの企業は、最も先進的で効率的なチップを生産できるチップメーカーを探しており、サムスンがこのサービスを提供できないため、彼らは会社との取引を妨げる可能性がある。AMDの受注確保に失敗したことは、最近数年間、会社の収益成長の核心動力だったサムスンのチップ事業部に大きな支障を来たしている。 事業部は市場占有率を拡大し、TSMC、インテルなど業界のリーダーたちと競争してきたが、今回の後退で成長が鈍化する可能性がある。三星電子がAMDの受注に失敗したことも、半導体業界の激しい競争を浮き彫りにしている。 TSMCやインテルのような企業が先端製造工程に多く投資している状況で、サムスンは競争力を維持し、競争力を維持するためにゲームを強化する必要がある。 そのためには、研究開発への多大な投資と、業界内の他の企業とのコラボレーションが必要になる可能性があります。このような低迷にもかかわらず、三星電子は依然として半導体製造業で重要な役割を果たしており、革新と技術開発の実績が高い。 同社はすでに今後3年間、チップ事業部に1510億ドルを投資する計画を発表しており、今回の投資で今後、AMDのような企業の受注確保に役立つ先端製造工程を開発する可能性が高い。結論的に、サムスンがAMDから先端チップ製造注文を確保できなかったことは、同社のチップ事業部にとって大きな後退である。 業界の激しい競争と、競争力を維持するためには、三星電子が先端製造工程に投資しなければならない必要性を浮き彫りにしている。 しかし、三星は業界の実力者であり、革新と技術開発の実績が強いため、今後も成長を続ける可能性が高い。

車と運転手によると、数十年の最高の車10台

これは、今年の最初の賞から最近の世代の自動車の偉人まで、すべてのカーアンドドライバー10のベストカーのリストの要約です。 毎年落札される車が必ずしも最新のものとは限りませんが、デルは、お客様の地元ディーラーのロットの絶対的なトップを反映するように努力しています。FordBronco、KiaTelluride、Ram1500のようなSUVやトラックは、もはや自動車専用リストに載っていないので、2023年のベスト10のリストには多くの新人が含まれています。 これにはBMWi4とトヨタGRカローラが含まれ、どちらもバッテリー駆動です。 ホンダシビックやトヨタGRスープラもリストに戻っている。 6気筒GRスープラに6速マニュアルトランスミッションを搭載することを歓迎するとともに、最新世代のシビックタイプRの導入を検討してください。 BMWi4BMWi4は、電動BMWであること以外の理由で競合他社の中で際立っており、加速度、ハンドリング、巧妙なパッケージング、価格設定により、電気自動車であろうとなかろうと、他のスポーツセダンとは一線を画している。 実際、i4はBMWの熱狂的なファン層が彼らを説得するために必要なものかもしれない。 キャデラックCT4-VブラックウィングCT4-Vブラックウイングを何度見ても、私たちを魅了し続けます。 シャーシとステアリングは、多くのスポーツカーに見られるものに匹敵するレベルの入力を提供します。 マニュアルを選ぶと、スムーズなシフトと、自分でやる満足感が得られます。 キャデラックCT5-VブラックウィングキャデラックのCT5-Vブラックウイングは、動き出す前からチャンプのように張り付いている。 668-hpスーパーチャージされた6.2リットルV-8は、前世のコルベットの中にいるかのように胸を膨らませ、うなり声を上げる。シボレー·コルベット私たちを含む批評家は、その運転経験とパフォーマンスでそれを気に入っています。 コルベット愛好家は、愛車の頂点を表しているので気に入っています。 コルベットに興味を持ったことのない人は、このコルベットは他のものとあまりにも異なっているので、突然そうなります。 ホンダ·アコード駐車場を出る前に、アコードの受賞歴を感じることができます。 それは滑らかで、静かで、完璧に磨き上げられています。 ホンダはアコードの改良を続け、現世代は燃費を向上させ、斬新なデザインを持ち、実用性と性能のバランスを保ち、ファミリーセダンの王様となった。 ホンダ·シビックそれぞれのモデルが価値と輝きを提供するため、私たちはシビックポートフォリオの完全性を尊重しています。 最も基本的なバリエーションであるスポーツセダンとハッチバックも、魅力的なハンドリング、滑らかな道路マナー、精密なステアリングのおかげで、運転が楽しいです。 ポルシェ718ボックススター/ケイマン718CaymanまたはBoxsterを運転することで、ステアリング、加速、ハンドリング、およびフィールの観点から、車が何をすべきかに対する期待が変わります。

の構築を成功させるためのグローバルな複雑さの管理
石油化学プラントメガプロジェクト

主要な石油化学プラント建設プロジェクトは、多くのグローバル企業の協力を必要としています。数年間にわたる厳密な計画、エンジニアリング、および開発の過程におけるサプライヤ。 一度莫大な支出が必要であるため、これらの大規模プロジェクトのリスクは高い所有者は特に安全で信頼性が高く収益性の高い事業に従事していることを暗示するスタート。 ●最近、アジアで270億ドル規模の石油化学大プロジェクトが完了したのもこのような状況だった太平洋地域。 22,000エーカーの複合施設は、この地域のニーズを満たす重要なサプライヤとして機能すると、30万バレルの原油を予定している今後数年間のエネルギー需要の拡大石油化学製品の1日当たりの生産量と年間7.7Mtの予想生産量。 このプロジェクトでは、システムの流動的な管理が重要であり、他のプロジェクトも同様です。 の最初のフェーズから設計から完成まで、製造に適した流体システムコンポーネントを選択し、適切なベンダーとのコラボレーションは重要な問題です。 複合体全体を通して、小さな穴がチューブとチューブの付属品は、基本的なユーティリティから、まで、何百もの化学的操作する危険な流体だけでなく、高圧や高温に関連するアプリケーションも含まれます。 用途バルブ、チューブ、フィッティングのような流体システム構成要素のための単一のソースの所有者が品質、一貫性、および安全性を維持しながら、次の条件を回避できるようにすることができます。サイト全体の複数の製造元のコンポーネントが混在している場合の危険性。 これらの各アプリケーションには、開発とエンジニアリングに特定のスキルが必要であり、いくつかのスキルが必要です。さまざまなエンジニアリング、調達、建設、および試運転(EPCC)ビジネスを対象としています。世間。 それも今の石油化学業界の大きな流れです。 パッケージは次のようになります。特に石油化学と製油所の業務に特化している。

自動車部門がターン後にどのように躍進しているか

新型コロナウイルス感染症事態の初の影響で道路に赤信号が灯ったが、自動車販売と製造業が相次いでいる。それ以来離陸している 待望のトレンドは、間もなく大きな変化があることを示しています。世界的な新型コロナウイルス感染症事態の初期の数ヵ月間、自動車部門がブレーキをしっかりとブレーキをかけた。 売上高その結果、中国は2020年2月に71%下落し、4月までに米国とヨーロッパの売上高は47%、80%下落した。 しかし、自動車やトラックは、轟音を立てて戻ってきた。なぜなら、産業のエンジンは回転を止めなかったからだ。世界中の自動車メーカーが生産量の急増(場合によっては記録的な)を経験している2020年第3四半期から2021年第1四半期まで。 パンデミックは大きく加速したモバイルバリューチェーン全体にわたる傾向。これらの傾向は、次のようなものです。他の地域の他のセクターも同様の影響を受けている。車やトラックの購入を検討してください。 お客様は価格を比較するためにオンラインで自動車を調べることができます。車の360度のバーチャル画像を見て、自動車メーカーのウェブサイトにアクセスして自分の車を作る”購入前に たとえアメリカの大部分を含む多くの国であっても、実際の販売プロセスが自動車販売代理店で行われることを義務付けられ、そのような機能はまだあったアクセス可能。世界中の代理店が殺到したため、この技術は伝染病の流行中に役に立ちました。変化する社内要件に対応する いくつかのディーラーは、ショールームを次の場所に立ち入り禁止にしていました。一般大衆、予約、電話、またはテレビ会議によってのみ顧客と取引されます。 イン金融や保険のような関連サービスをリモートで事実上として調査し設定するよう命じる自動車購入プロセスの一環として、購入希望者はウェブサイトやアプリケーション。それにもかかわらず、パンデミック関連の制限があるため、バイヤーたちはディーラー店に急いで戻ってきた。場所によってはリラックスしている。 購入する前に、多くのお客様がまだ、ディーラーと、彼らの潜在的な自動車を見て、触って、座って、試運転してください。 当分の間、複数のプラットフォーム(実際と仮想の両方)が共存し、1つのプラットフォームを競合および補完しています。もう一つ。特にTeslaは、ディーラーショールーム以外のチャンネルを通じて販売する際に先頭に立っている。ポルシェ、フォルクスワーゲン、ボルボのような他のクイックムーバーとともに。 その他のメーカーディーラーネットワークが確立されているものを含め、世界中で新しいディーラーをテストしています。自動車の販売と維持のためのメーカー主導のビジネスモデル。 レガシーとデジタルのダイナミクスは、車両の生産にも存在します。 心配にもかかわらず新型コロナウイルス感染症の結果としてサプライチェーンが根本的に変わるということ。地政学的不安、マイクロチップの不足、スエズの妨害の結果として運河、力は変化が起こることを示しています。例えば、50日から60日の供給があった特定の車両ラインは、現在機能しているだけです。10日から15日分の価値がある。 顧客は以前よりも少ないお金でより多くの自動車を受け取っているこれらの供給圧力は、10年または5年前のものであるにもかかわらず、消費者の目に見えて高いコスト デジタルは、自動車購入と同様に、より産業的なオープン性を促進しています。 ~まで最近、OEMとTier-1サプライヤは、の運用と在庫に関する知識がほとんどありませんでした。第4階層の原料供給業者を含む下位レベルの供給業者。 コンポーネントの追跡が完了しました。サプライチェーンに沿って作業することが多いです。 これも新型コロナウイルス感染症が流行するかなり前から始まったパターンの加速化である。

米国の販売台数が増え始め、電気自動車のターニングポイントは次のようになるかもしれない。
接近中。

電気自動車が米国の自動車購入者の注目を集めたようだ。 によるとAutomotiveNewsによる、金融データ企業Experianによって収集されたデータを使用した調査、電気自動車米国の登録は、2022年の第1四半期に、10年間の漸進的な後に60%急増した売上は着実に伸びています。国内のEV受容性が最近重要な水準に達したという最近の証拠だが…。気付かれない転換点 2022年初頭、電気自動車の登録が急増し、米国におけるEVの歴史的なシェアは4.6%だった。 一部の国では、ノルウェーはこの割合をあざ笑うかもしれない。新車販売の86%以上がここで発生した。3月—EV愛好家は、一般的に変化が加速する前に徐々に起こることを理解しています。忽然と。2022年初頭に電気自動車登録が大幅に増加した結果、市場米国全体のEVシェアは過去最高の4.6%に達した。 他の国では、次のようになっています。ノルウェー、3月の電気自動車の新車販売量にくすくす笑うかもしれない、EVの支持者は知っている突然爆発する前に、少しずつ変化が来ることがあります。 現代(ヒョンデ)アイオニック5、起亜(キア)EV6、フォードF-150など、スリル満点の新型モデルの拡散人々の車道で電気自動車(EV)が増えている主な要因は、「稲妻」だ。Experianの計算によると、最初の3ヶ月間に15万8689台のEVが新たに登録された。2022.AutomotiveNewsによると、EVのトップメーカーはTesla(新規EVメーカーは11万3882社で59%増)だった。登録台数は起亜(キア)(8倍以上の8450台)、フォード(91%増の7407台)、現代(ヒョンデ)(同)の順だった。300%以上~6964)。 セグメントが4.6%という記録に成長したのは、これらの販売と他の電気自動車の販売(日産リーフとフォルクスワーゲンID.4はトップ10にも入っています)。 移動中により多くのEVが存在することは肯定的に見えるかもしれませんが、特に危険を感じるものもあります。公共料金に関しては。 ほとんどのEV充電は全ての人が自宅で行うわけではないがこれは実行可能なオプションであるため、公共料金施設に簡単にアクセスできるようにする必要があります。EVの販売台数を維持するよう命じる 一部の自動車メーカーは、どのモデルを構築するか、構築しないかを本番稼働環境の選択に依存する必要があることを考慮しています。半導体チップやその他の部品の供給不足に関するサプライチェーンの問題自動車産業に影響を与えることは、どの車が販売されるかに影響を与える可能性があります。