テスラは、税制優遇措置が期限切れとなり、中国市場での競争が激化する中で、価格引き下げに取り組んでいます。しかし、価格下落によって増加した販売数が、同社にとって儲かっているのかどうか大きな疑問が残されています。
同社は、昨年の第4四半期に世界的に約18.4万台の車を納車し、史上最高の数字を達成しました。しかしながら、これらの数字には、中国市場で実施された価格引き下げが影響しているものと考えられています。
中国市場では、テスラは競合他社よりもかなり高価であったため、同社は価格を下げることで市場占有率を維持しようと試みています。しかしながら、テスラが値下げに取り組んだ数か月の間に、他の競合会社も同様に価格を下げたため、テスラの市場占有率は維持されたものの、利益率は低下しました。
テスラの決算書には、2020年第4四半期において、平均価格が6%減少し、販売数が44%増加したという数字が記載されています。しかしながら、この数字は、テスラがシェアを維持するために価格を下げたという事実を考慮に入れていないため、実際には収益がどの程度上がったかについては議論の余地があります。
さらに、テスラは、米国市場においても価格を引き下げたため、同社の収益性に関する疑問は世界的な問題となっています。同社は、新型のエントリーレベル車種、モデル3の価格を引き下げ、さらに2020年下半期には、モデルSおよびモデルXの価格も引き下げました。
テスラのCEO、イーロン・マスクは、価格引き下げによって、より多くの顧客にアクセスすることができるようになり、同時に電気自動車市場の規模を拡大することができると述べています。しかしながら、同社は、価格下落によって引き起こされる利益率の低下を補うために、増収増益の新しいビジネスモデルを考える必要があるかもしれません。
テスラの将来の成長に対する期待は高いものの、競合他社の中には、科学技術の進歩や、政府による規制緩和などによって、テスラと同様の品質と性能を備えた電気自動車を製造することができる企業も増えています。将来的には、テスラは価格戦略と、新しいビジネスモデルの採用によって、競合他社との競争に勝ち、成長を維持する必要があるでしょう。
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